Понедельник, июля 15, 2024

20130411122320Вся почти десятилетняя история строительства Запорожских мостов, состоит из сплошных громогласно объявляемых, но не выполненных обещаний высших, и не очень, государственных чиновников.

Так долго и так дорого не строили мосты нигде в мире за последние 300 лет.

Долгожданное открытие станет праздником? Безусловно! Так долго ждут «бабурчане», что давно все «жданики» поели. Но праздник будет со слезами на глазах, за тех, кто так и не дождался… В тесноте… в пробках… в авариях…

1980 год.

Первый проект технико-экономического обоснования мостового перехода через р. Днепр был выполнен институтом Киевским филиалом «Союздорпроект» и институтом  «Гипроград» в 1980г, а заказан он был в 1978 году.

1988 год.

Второй попыткой решить проблему мостов было поручение Госплана СССР и Госстроя СССР, Совета Министров СССР  от 28.12.1987г. Была создана комиссия  по выбору трассы мостов. Акт по выбору варианта трассы был утвержден 9 декабря 1987 года. Рекомендован к проектированию вариант № 2А – ниже мостов Преображенского. Перерыв в решении проблемы составил 8 лет.

1999 год.

Началась проработка трассы мостов. Акт был утвержден в ноябре 1998 года. В течение 1999 года велись только переговоры с фирмой «Чимолай» (Италия) об инвестиционном проекте строительства мостов, однако вопрос не решался из-за несовершенного законодательства Украины о платном проезде по мостам.

2001 год

В процессе торгов с институтом «Киевсоюздорпроект», стоимость работ снижена с 1200 тыс. грн. до 996 тыс.грн. Технико-экономическое обоснование выполнялось институтом «Киевсоюздорпроект» с участием институтов «Гипроград», «Укринжгеодезия» в очень сжатые сроки и закончено в ноябре 2001 года.

2002 год

19 марта 2002года. Во время рабочей поездки в Запорожскую область Президент Украины Леонид Кучма побывал на месте предполагаемого строительства мостовых переходов и лично убедился в том, что для запорожцев – новые мосты жизненно важная необходимость.

12 августа 2002 года. Постановлением Верховной Рады №140 одобрено финансирование.

2003 год

23 апреля 2003 года. Материалы технико-экономического обоснования утверждены распоряжением Кабинета Министров Украины № 223-р с нижеследующими технико-экономическими показателями: сметная стоимость строительства 1756303,36 тыс.грн., в том числе пусковой комплекс  1249082,0 тыс.грн., строительно-монтажные работы, всего    1084339,38 тыс.грн., из них пускового комплекса 603129,9 тыс.грн.

17 июля 2003 года. Постановлением КМУ № 1092 «Об утверждении перечня объектов, которые финансируются за счет государственных централизованных вложений в 2003 году» предусмотрено 14 млн. грн. на проектирование и строительство автотранспортной магистрали.

15 октября 2003 года. Реально получено 9,2 млн.грн., из местного бюджета - 1 млн.грн.

2004 год. Предусмотрено  85 млн. Выделили  59,9 млн.

27 февраля 2004 года. В Запорожье с визитом по случаю 65-летия Запорожской области прибывает премьер Янукович и закладывает памятный знак на месте строительства новых мостовых переходов.

1 мая 2004 года. Объем выполненных работ, составляет 70,2 млн.грн. На основании утвержденного ТЭО был разработан проект «Автотранспортной магистрали через р. Днепр в г. Запорожье».

4 июля 2004 года.  На пресс-конференции, уже в качестве кандидата в Президенты Украины, обращаясь к запорожцам, глава правительства заявляет:  «Через 5 лет, будучи Президентом, я вместе с вами буду открывать новый мост через Днепр!»

27 августа 2004 года. Премьер-министр Виктор Янукович подписывает распоряжение Кабинета министров, которым утверждает титул строительства автотранспортной магистрали через Днепр. В документе расписаны объемы капиталовложений на каждый год, источники финансирования строительно-монтажных работ. На первом этапе выделяется 5 миллионов гривен за счет государственных субвенций и 80 миллионов гривен  по линии «Укравтодора». Генеральный подрядчик АО «Мостострой» приступила к работам на левом берегу Днепра.

30 августа 2004 года. Городской голова Евгений Карташов забил первый колышек на месте, где будет установлена мостовая опора № 1. 30 августа - как первый день начала строительства новых мостов.

21 сентября 2004 года. Получено положительное комплексное заключение по проекту от центральной службы «Укргосинвестэкспертиза».

27 октября 2004 года. Кабинет министров утвердил второй титул строительства  мостовых переходов через Днепр. Общая сметная стоимость строительства  автотранспортной магистрали  через Днепр теперь составляет 1 млрд. 904 млн. гривен

28 октября 2004 года. Распоряжением КМУ № 794-р утвержден проект и титул строительства автотранспортной магистрали через р. Днепр в г. Запорожье, согласно которого в 2004 году было предусмотрено выделение средств из государственного бюджета в суме 85,0 млн. грн.

2005 год. Предусмотрено  80 млн. Выделили  71 млн.

23 марта 2005 года. В Верховной Раде проходит заседание бюджетного комитета Верховной Рады. Строчки о финансировании строительства запорожских мостовых переходов в 2005 году больше нет.

17 мая 2005 года. В Госбюджете Украины на 2005 год предусмотрено финансирование строительства запорожских мостов в сумме 80 млн. грн. В апреле 2005 года город получил первые 8 миллионов гривен, а с мая по декабрь «Укравтодор» будет перечислять на строительство запорожских мостов ежемесячно по 9 млн. грн. Чтобы построить мосты за шесть лет, ежегодные поступления должны составлять не меньше 240 млн. грн.

2006 год. Предусмотрено 233,1 млн. Выделили 106,8 млн.

22 марта 2006 года. В Запорожье приезжает премьер-министр Украины Юрий Ехануров. – «В этом году в Госбюджете предусмотрено 233 миллиона гривен на эту стройку».

25 мая 2006 года. Несмотря на то, что в Госбюджете целевой строкой предусмотрено 233,1 млн. грн., за первые 5 месяцев текущего года поступило всего 27 млн. грн. Из них 9 миллионов ушло на оплату долгов 2005 года.

2007 год. Предусмотрено  250 млн. Выделили  250 млн.

14 марта 2007 года. На стройку из госбюджета поступило 39 млн. грн., как раз та сумма, которую государство задолжало мостостроителям за прошлый год.

22 июня 2007 года. Начальник УКСа Запорожского горисполкома Иван Сухомлин: «Из 250-ти миллионов гривен, заложенных в государственной казне на этот год, на стройку поступило 179 миллионов. При том, что в прошлом году на запорожские мосты недодали 100 миллионов гривен».

2008 год. Предусмотрено  350 млн. Выделили  350 млн.

15 февраля 2008 года. Из предусмотренных в Госбюджете на 2008 год 350 миллионов гривен, в январе на запорожские мосты должны были перечислить 60 млн. грн., ещё по 40 – в феврале и в марте. До сих пор на стройку не поступило ни копейки.

26 марта 2008 года. С 2004 года мостостроители освоили 572 миллиона гривен, – это четверть от первоначальной сметы строительства автотранспортной магистрали.

10 июня 2008 года. 200 миллионов гривен из запланированных 350 пришли с начала года на строительство запорожских мостов через Днепр.

01 июля 2008 года. По мнению специалистов, для завершения всех работ вложиться в 500 млн. грн. уже не удастся. В 2008 году финансирование мостов было возобновлено. С начала года на их строительство поступило 140 млн. грн.

8 декабря 2008 года. Запорожье  получило последние 30 миллионов гривен из 350-ти, предусмотренных в этом году в Госбюджете на сооружение автотранспортной магистрали через Днепр.

2009 год. Обещали 500 миллионов. Выделили 108 миллионов

28 апреля 2009 года. Из 100 миллионов гривен, предусмотренных отдельной строкой в Госбюджете, 60 миллионов гривен должны были прийти в апреле, остальные 40 – в мае. По информации начальника УКСа Запорожского горисполкома Ивана Сухомлина, мостостроители не получили ни копейки, 5 миллионов гривен, направленные в Запорожье, лежат на счету казначейства. 500 дополнительных миллионов гривен, обещанные центральной властью в этом году, под большим вопросом.

8 мая 2009 года. Кредиторы ОАО «Мостострой» - подрядчика строительства – уже начинают судебные процессы. Так, Курганский завод металлоконструкций предъявил предприятию иски за непроплату заказов. Изготовленные в долг конструкции лежат мертвым грузом на заводе. Как сообщил председатель правления «Мостостроя» Юрий Цыганок, год назад на строительстве мостов работали 1000 сотрудников предприятия и 200 субподрядчиков. Сейчас – всего 150 человек. ОАО вложило в работы 90 млн. грн. кредитных средств. Теперь долги необходимо отдавать.

2 июня 2009 года. Государственная служба автомобильных дорог Украины «Укравтодор» выполнила часть своих обязательств, перечислив запорожским мостовикам 57 млн. 738 тыс. 235 грн. 10 копеек.

20 сентября 2009 года. В проекте бюджета-2010 денег на стройку № 1 нет. Год назад президент обещал выделить 1,2 млрд. грн. В итоге «расщедрились» на 100 млн. грн. Летом клятвенно гарантировали перечисление до конца года дополнительных 500 млн. грн. Результат — нулевое финансирование и в нынешнем, и в грядущем годах.

10 октября 2009 года. В Запорожье – День города. Прибыли Ющенко и Тимошенко. Тимошенко, - «На День рождения города премьер не может ехать с пустыми руками. Мы привезли запорожцам подарок – 50 миллионов гривен на мосты. Эти деньги уже на казначейском счету».

23 октября 2009 года. Начиная с 2004 года, в сооружение запорожских мостов вложено 850 млн. грн., строительная готовность объекта составляет 30%.

19 ноября 2009 года. Запорожские мостостроители получили тридцать миллионов гривен из пятидесяти, обещанных премьером Юлией Тимошенко.

30 ноября 2009 года. В Запорожье пришла субвенция на строительство автотранспортной магистрали через Днепр в сумме 20 миллионов гривен. Таким образом, премьер Тимошенко  выполнила обещание, которое дала в Запорожье в День города 10 октября.

2010 год. Обещали 500 миллионов. Выделили 100 миллионов

24 февраля 2010 года. КМУ распоряжением №286 утвердил четвертый титул строительства мостов через Днепр в сумме 5 миллиардов 311 миллионов гривен с запланированными объемами финансирования примерно равными частями, около 1,4 млрд. грн., ежегодно до 2012 года. Новая смета рассчитана на три года. Кабмин разрешил ОАО «Мостобуд» брать кредит на строительство запорожских мостов под государственные гарантии.. Объем капитальных вложений в строительство автомагистрали в Запорожье до конца 2010 года составил 1,210 млрд. грн., запланированный в 2011 – 780 миллионов грн.

01 марта 2010 года. Финансовые потребности выросли в 2,8 раза. Согласно очередному третьему титулу строительства, стоимость автомагистрали выросла уже до 5 млрд. 311 млн. грн., а срок сдачи в эксплуатацию отодвинулся до 2012 года. По данным Счетной палаты, два первых года сооружение запорожской автомагистрали обеспечивалось лишь за счет госбюджета. Хотя, согласно смете, из местных бюджетов и других источников стройка должна была получить 101 млн. грн. В 2006—2009 годах доля коммунальных средств составила всего лишь порядка 4% от плана. К началу года в сооружение мостов вложено 870,4 млн. грн.

25 марта 2010 года. Стройка стоит, но в начале апреля бригады ОАО «Мостобуд» обещают продолжить работу. Глава наблюдательного совета ОАО «Мостобуд» Владимира Продиус заявил  о том, что «Родовид Банк» выделил предприятию кредит 560 млн. грн. в рамках кредитной линии на 1,5 млрд. грн. Как стало известно, кредит выдан на три года, под 23% годовых.

15 апреля 2010 года. На строительство мостов возвратились сто сорок специалистов – сварщики, бетонщики, слесари, экскаваторщики. По словам начальника строительства автотранспортной магистрали через Днепр Владимира Клименко,  генеральный подрядчик – ОАО «Мостобуд» – погашает рабочим задолженность по зарплате и возвращает их с других объектов. По словам начальника  УКСа Ивана Сухомлина, с начала этого года на строительство мостов не поступило ни копейки.

4 июня 2010 года. В Запорожье приезжает первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев, - «Одна из самых серьезных проблем для Запорожья – это мосты. Первый кирпич в этот объект закладывал Виктор Федорович Янукович. По возвращению в Киев я доложу и Президенту и премьер-министру о группе сложностей, которые возникли в ходе строительства. Думаю, все вместе мы найдем выход. Возможно, будет выделена из резервного фонда определенная сумма денег, мы поможем подрядчикам оформить кредитные ресурсы. Думаю, мы найдем 500 миллионов гривен, которые необходимы на этот год для строительства мостов и стройка оживет. На прошлой неделе у меня состоялась встреча с генеральным подрядчиком, мы обсудили варианты, предложения, наработки, как реанимировать главную стройку Запорожья».

23 июня 2010 года. На строительство мостов  пришли 70 миллионов гривен, в ближайшее время обещают выделить ещё 30 миллионов гривен. До конца июля Президент Украины Виктор Янукович поручил Кабинету Министров выделить ещё 250 миллионов гривен из Госбюджета для финансирования строительства запорожских мостов.

10 декабря 2010 года. Премьер-министр Николай Азаров заявил, что мост через Днепр в Запорожье будет построен максимум в 2012 году.

2011 год. Обещали 1,4 миллиарда. Пришло 172 миллиона

17 января 2011 года. Власти Запорожья обещают пустить транспорт по «красной линии» запорожских мостов уже летом следующего года. Об этом шла речь 11 января на выездном совещании на главном строительном объекте города – новых мостовых переходах через Днепр в Запорожье. Мэр Запорожья Александр Син, - «Работы будут выполнены в этом году за обещанные нам 1 млрд. 400 млн. грн. Была такая договоренность с Кабмином, что при корректировке бюджета будет учитываться сумма на запорожские мосты в размере 2 млрд. 400 млн. грн., т. е. 1 млрд. 400 млн. на этот год и 1 млрд. – на следующий». Начальник строительства автомагистрали через Днепр Владимир Клеменко, - «На 1 января в бюджете страны запрограммировано 200 млн. грн. бюджетных средств, «Мостобуд» имеет 71 млн. грн. переходящего аванса. Есть еще запись в бюджете 500 млн. грн. с гарантией Кабмина, но как их взять и как они будут возвращаться – пока нет методики на этот счет».

28 марта 2011 года. Александр Син выступает за то, чтобы взять международный долгосрочный кредит под гарантии правительства для строительства мостов. Самый активный участок строительства - возведение пилона (центральной опоры моста). Строители дошли до второй «перемычки» и уже работают на высоте 76,8 метра (проектная высота 165 метров). Законом Украины «О Государственном бюджете Украины на 2011 год» на строительство объекта предусмотрена государственная субвенция в сумме 200 миллионов гривен. С начала года на стройку поступило 4,8 миллиона гривен.

4 мая 2011 года. Решено отказаться от привлечения кредита под государственные гарантии для продолжения строительства мостов. Финансирование главной запорожской стройки будет осуществляться прямыми субвенциями из госбюджета.

12 июля 2011года. Во время рабочей поездки в Запорожье премьер-министр Украины Николай Азаров ознакомился с ходом строительных работ автотранспортной магистрали через Днепр. «Одной из причин, по которой я прибыл в Запорожье - ситуация со строительством мостов. Эти мостовые переходы были заложены еще в 2004 году, а завершить их строительство планируют в 2016. Их строят слишком долго. Подобная стройка не должна длиться двенадцать лет. Думаю, что мы серьезно ускорим темпы работ и сможем завершить первую очередь в первом квартале 2013 года», - подчеркнул премьер и поручил Александру Сину подготовить обращение о выделении 450 миллионов гривен.

9 сентября 2011 года. А. Син, - «Виктор Янукович  поставил задачу перед правительством к концу 2012 года сдать первую очередь запорожских мостов, а в 2014 году завершить строительство».

23 ноября 2011 года. Распоряжением КМУ №1183-р утвержден пятый титул строительства мостов. Согласно проектно-сметной документации, общая стоимость строительства автомагистрали, составляет 5,029 млрд. грн. Генеральным проектировщиком строительства является ЗАО "Киевсоюздорпроект".

29 ноября 2011 года. В Запорожье находился председатель Государственной службы автомобильных дорог Украины Владимир Демишкан. В планах Государственной службы автодорог - выполнить задачу, поставленную Президентом Украины, и завершить первую очередь строительства в 2012 году.

О строительстве мостов в Запорожье рассказал начальник службы автомобильных дорог в Запорожской области Владимир Войтенко. Объем строительства всей магистрали составляет примерно 5 миллиардов гривен. Освоено чуть более одного миллиарда. В будщем году предстоит освоить порядка 1,4 миллиарда. В прошлом году был заложен лимит в объеме 172 миллиона гривен. Ждали деньги до Нового года, но, наверное, казначейство не пропустило в связи с отсутствием подтверждения. Три миллиарда – это сумма для окончания всего строительства. То есть 28 разных сооружений.

2012 год. Обещали 2,2 млрд. гривен. Освоено 770 миллионов

23 февраля 2012 года. В первом квартале текущего года на строительство запорожских мостов будет потрачено 450 млн грн. Александр Пеклушенко, выступая перед депутатами Областного совета сказал, что на строительство запорожских мостов правительство запланировало потратить не менее 3 млрд. грн. и завершить строительство в текущем году.

28 февраля 2012 года. Согласно распоряжению КМУ № 92-р утверждена первая сумма финансирования этого стратегического объекта - 450 млн. грн. Из них 45 млн. грн . уже поступили на счета Службы автомобильных дорог. На днях должен поступить еще 90 млн. грн.

10 марта 2012 года. По словам Азарова, первая очередь системы мостовых переходов будет сдана в эксплуатацию в первом квартале 2013 года.

13 апреля 2012 года. А. Пеклушенко, - «На днях Кабмин принял постановление, согласно которому предоставлено разрешение на авансирование 60% их стоимости. Это очень позитивная новость».

23 июля 2012 года. Запорожье посетил глава Укравтодора Владимир Демишкан. Из обещанных 2,2 млрд. гривен, в нынешнем году пришли лишь 400 миллионов, которые, в основном, были направлены на заказ материалов и металлоконструкций.

20 сентября 2012 года. Мэр Запорожья А. Син пообещал, что первая очередь мостов будет сдана к 1 января 2013 года.

2 октября 2012 года. Советник председателя наблюдательного совета ПАО «Мостобуд» Виктор Коробков, - «Впервые за 8 лет строительства финансирование запорожского объекта стабильное и адекватное. С начала года из бюджета поступило около 690 миллионов гривен, еще 200 миллионов ожидается до 31 декабря».

25 октября 2012 года. Заместитель начальника Запорожского облавтодора Александр Шандыба, - «Госавтодор Украины как заказчик строительства уже получил 450 миллионов. Есть постановление КМУ о дополнительном выделении до конца года ещё 320 миллионов». Главный инженер КП «Управление капитального строительства» Владимир Гриценко, -  «Мы действительно заказывали ванты у немецкого производителя. На протяжении долгого времени стояли в очереди, но до оплаты из-за отсутствия средств дело так и не дошло».

14 ноября 2012 года.  Глава Запорожской ОГА Александр Пеклушенко посетил главный долгострой региона и заявил, - «Сегодня работы на мостах идут согласно графиков, даже с опережением. Необходимые суммы в размере 770 млн. грн. почти полностью освоены. Моя задача на этот период - добиться в Киеве выделения дополнительного финансирования. Это 200-250 млн. грн., которые позволят нам войти в новый год и активизировать работы». Ранее власти обещали в первой очереди строительства запустить движение транспорта по обоим мостам в одном направлении. Затем обещание было изменено - решили запустить двухстороннее движение, но только по мосту через Старый Днепр к Новому, 2013 году.

19 ноября 2012 года. Председатель горкома Партии регионов и мэр Запорожья А. Син, - «Люди, которые устраивают дискуссии по поводу того, откроют движение по новым мостам или нет, не любят Запорожье».

11 декабря 2012 года. Заместитель начальника службы автомобильных дорог в Запорожской области Геннадий Тимченко сообщил, что на счета мостостроителей поступили все средства из предусмотренных в госбюджете на 2012 год 770 миллионов гривен.

24 декабря 2012 года. Начальник службы автомобильных дорог в Запорожской области Владимир Войтенко, - «На изготовление металлоконструкций для этого объекта нужно от трех до шести месяцев. До конца года мы должны произвести авансовый платеж фирме-производителю. Тогда летом 2013 года мы сможем приступить к монтажу моста». Чиновник уточнил, что оплата планируется за счет 250 миллионов, которые «Укравтодор» хочет взять в кредит под гарантии правительства.

2013 год. Обещают два миллиарда…

14 января 2013 года Председатель Запорожской областной организации Партии регионов и одновременно, председатель Запорожской областной государственной администрации А. Пеклушенко - «Рассчитывать, как минимум, на миллиард, мы в праве. Этим вопросом мы занимаемся вместе с народными депутатами от Запорожской области. А значит, темпы строительства мы не только сохраним, но и преумножим. И так - с министерства по ниточке, по горсточке, по зернышку, нам надо прийти к цифре в – 1,5 млрд. грн. на социально-экономическое развитие региона».

2 февраля 2013 года. Во время встречи Александра Пеклушенко с запорожскими нардепами губернатор озвучил новые сроки сдачи первой очереди мостов, - «У нас нет проблем с финансированием мостов. Мосты строились, строятся и будут строиться». Теперь сроки стали более расплывчатыми, чем ранее. Закончить строительство обещают в 2014-2015 годах.

14 марта 2013 года. Обещая «попросить у Президента миллиард на мосты», председатель Запорожской облгосадминистрации Александр Пеклушенко в своем выступлении 14 марта довольно осторожно заявил, что они будут достроены в течение двух лет.

20 марта 2013 года. В 2013 году государственные средства будут сосредоточены на строительстве двух мостовых переходов через Днепр: в Запорожье и Подольского мостового перехода в Киеве. Об этом Премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил во время пресс-конференции. Реконструкция Подольского мостового перехода в Киеве стоит 14 млрд. грн., а мостовой переход в Запорожье - около 2 млрд. грн. Николай Азаров отметил, что это достаточно серьезные средства, поэтому нужно сконцентрировать финансовые усилия для окончания этих строительств.

21 марта 2013 года. По состоянию на 1 марта проводится ряд работ. Среди основных — бурение скважин под фундамент опор в русле Старого Днепра, арматурные работы на пилоне, который прошел отметку в 134 метра (из 165), обустройство временных опор на воде под строительство моста через Новый Днепр. Заказаны и оплачены немецкому производителю ванты в количестве 48 шт., из которых 4 шт. поступили на Запорожскую таможню и еще 8 шт. уже отправлены. На сооружение 660-метровой, так называемой неразрезной балки необходимо изготовить 5400 тонн металлоконструкций балок прогонных строений. Есть предварительная договоренность с отечественными производителями металла и металлоконструкций относительно изготовления в 2013 году (завод «Ленинская кузница» в Киеве, завод имени Бабушкина в Днепропетровске, Павлоградский завод металлоконструкций). Срок поставок зависит от начала финансирования. Это означает, что монтаж мостов через Днепр в текущем году не начнется.

13 апреля 2013 года. Во время рабочей поездки в Запорожье Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул на площадке строительства запорожских мостов провел выездное оперативное совещание, на котором обсудили ход и графики выполнения работ по каждому сооружению.

- По поручению Президента Украины правительство активизирует работы на строительстве запорожских мостов. В этом году на этот объект выделено 800 млн. грн. Первый транш - 183 млн. грн. уже поступил. Отмечу, что мост строится с 2004 года, но 90% всех работ был выполнен в 2012 году, когда этот объект перешел под контроль правительства. В 2014 году строительство должно быть завершено, и мы должны открыть движение по мостам. Основные строительно-монтажные работы на мосту через р Старый Днепр и на втором мосту - через основное устье Днепра - должны быть завершены уже в текущем, 2013 году, - подчеркнул Вице-премьер-министр.

Председатель облгосадминистрации Александр Пеклушенко поблагодарил Александра Вилкула за помощь в решении вопроса финансирования главного строительного объекта региона.

- Благодаря его непосредственному участии мы получили такие долгожданные 183 млн. грн . Теперь мы наращиваем темпы работы и количество работающих. Уже на этой неделе мы удвоим, а к концу месяца утроим и количество работников, и темпы работ. Я знаю проблемные вопросы, Александр Юрьевич к их решению тоже подключился, поэтому я убежден, что определенный график работ будет выполнен, - отметил Александр Пеклушенко.

Освещая визит вице-премьера, сайт Кабинета Министров (не доверять которому нет оснований) сообщает, - ожидаемое время сдачи всей автомагистрали – 2018 год.

Что ж… Еще раз поделимся на оптимистов и пессимистов.

А вы любите Запорожье, как Александр Чинсанович?

Вадим Вышинский, председатель областной организации Партии защитников Отечества

Комментарии   

0 #4 истина 27.01.2014 11:23
китайцы за лям евро за год предлагали построить
да кому ж это выгодно
0 #3 Геннадий 17.05.2013 11:02
На данный момент выполнено только 40% работ.
0 #2 VV 19.04.2013 19:42
Уважаемая Ирма! Ну с чего вы взяли, что "90% всех работ были выполнены в 2012 году". Даже если принять за основу, что "зловредный сайт" нагло врет, то простое сопоставление обнародованной суммы намерений правительства выделить в 2012 году 3 миллиарда, против общей стоимости строителства 5,3 миллиарда, дает только 56,6%. Ну никак не 90%, согласитесь.
В остальном - надо согласиться. Мостобуд действительно выполнил основной объем работ. Действительно солидная фирма. С этой точки зрения никак не понятна замена его на Уманский автодор. Просматривается чистая коррупция.
Суть статьи не в цифрах (этим инструментом власть научилась пользоваться виртуозно), а в другом - запорожские мосты давно стали инструментом безудержного коррупционного обогащения. И пока Вы и иже с Вами не поймут смысла - мостов не будет. Будут коррупционные "навороты" в миллиарды и миллиарды... А люди в переполненных маршрутках, в пробках, будут вяло спорить о правдивости информации.
Цены на материалы, бесспорно растут и будут расти. Вместе с ними растет и "откат".
Слава беспределу!
0 #1 Irma 19.04.2013 11:33
"но 90% всех работ был выполнен в 2012 году, когда этот объект перешел под контроль правительства" - хватит врать, основную работу сделал Мостобуд, если считать физические объемы, а не деньги, которые сейчас распухли, работа, выполненная за 2004-2011 год в денежном выражении, конечно, дешевле, цены были ниже на материалы.

You have no rights to post comments