Среда, апреля 17, 2024

2011053115132001Запорожские трамваи и троллейбусы – самая большая бюджетная дыра в городе. Таково мнение бюджетной комиссии Запорожского горсовета.

Городской бюджет был и есть самой многострадальной «жертвенной овцой» городского хозяйства, и не только Запорожья. Повсеместно его сначала «стригут», а потом «режут» по-живому, дерут шкуру и меряют «Тришкин кафтан» все возможные власти, от государственной до местной – городской. Отсюда и хроническая «поганость» остриженной и обрезанной по «дальше некуда» овцы, а точнее – барана, по кличке «Городской бюджет».

Как водится у любой проблемы, у бюджета есть составляющие причины, одной из которых хронически выступает городской электротранспорт – извечная бюджетная дыра. Ну не может бесплатная перевозка пенсионеров и инвалидов стать рентабельной для городского хозяйства. «Это и козлу понятно», - гласит народная мудрость, но не бюджетной комиссии Запорожского городского совета.

Там решили, очевидно воодушевленные примерами всесоюзных строек первых пятилеток - с этим согласиться нельзя! Ищем аргументы… Сменили руководство. Поставили задание - до 20 мая предоставить программу конкретных технических и экономических мероприятий по ликвидации убыточности. Заодно скатали и пилюлю-панацею – провести энергетический аудит.

На предприятии откликнулись (а что еще делать?) и выдали «на-гора» к сроку разные полезные предложения. От совершенно бессмысленно затратных GPS-навигаторов и корейских тотализаторов-билетеров, до реально полезного в деле борьбы с пассажиропотоком пересмотра графика работы трамваев и троллейбусов.

Как же - проходили… В конце 80-х уже делили троллейбусные маршруты пополам – Правый берег и Левый берег. Доходность автоматически возрастает в два раза, поскольку ничей маршрут не заканчивался площадью Ленина.

Помнится, в недалеком прошлом, сегодняшний главный претендент на звание Почетного гражданина Запорожья Грищенко (тогда первый заместитель городского головы), оригинально и бессовестно, но подкупающе откровенно, по городским телеканалам заявлял в аргументацию полного прекращения перевозки пассажиров после 21-00, - «Хорошие люди вечером дома сидят и чай с конфетами кушают». После чего в любом нормальном европейском городе, уже на следующий день произошла бы ротация, ноне у нас. Есть в горсовете предложение увековечить память ретивого чиновника на аллее славы с присвоением ему соответствующего титула. И тут ничего не поделать… От простых жителей не зависит. У нас, куда более важная задача – ударно трудиться над наполнением бюджета. «Знай сверчок – свой шесток»! Да бог с ним…

Еще дальше пошел его непосредственный начальник и вдохновитель (уже удостоенный звания Почетного гражданина Запорожья) Е. Карташов. Тот просто снял трамвайные пути от площади Ленина до универмага Украины и сбыл их на переплавку нуждающейся в металлоломе металлургии. Стало красивей, просторней для автотранспорта, но проблематичнее для простого рабочего люда. Но нравится…

Сегодня специалисты КП «ЗЭТ» пришли к выводу и доложили бюджетной комиссии, что городу необходима новая схема работы электротранспорта.

По мнению нового начальника КП «Запорожэлектротранс» Юрия Папача, в Запорожье на сегодняшний день много неактуальных остановок, имеет смысл пересмотреть расстояния между ними. Особое внимание заслуживает интенсивность движения в пиковый и межпиковый периоды. Подсчитали, что после 19-00 городской электротранспорт перевозит в среднем 5-10 человек. Кто считал? Где считал? Когда считал? Что-то учетных групп на маршрутах заметно не было…

Однако требуемый алгоритм есть. «Экономически это не выгодно, учитывая что затраты на один час при эксплуатации электрического транспорта составляют 300-350 грн., а выручка при этом составляет 20-25 грн.», - глубокомысленно заключает Юрий Папач. Отсюда и решение - сократить движение транспорта в межпиковый период и в ночное время с увеличением его в час «пик». После 19-ти часов будет уже не уехать ни трамваем, ни троллейбусом. Проект планируют вынести на рассмотрение депутатских комиссий в начале августа, а после выборов – на сессию. Раньше нельзя – такова установка «сверху».

Господа депутаты, честно ответьте, - что, возвращаются славные 90-е? Теперь не только в криминально-«гопнической» интерпретации, но и в виде темноты, холодных квартир и пешеходных улиц? Мы-то переживем – не впервой… А вы тоже?.. И на этот раз?..

Спецкор "Стрела zp.ua"

Комментарии   

+1 #1 ОЧЕВИДЕЦ 23.06.2012 04:43
Главная проблема кп зет-это администрация управления.Несколько заместителей генерального с огромными окладами,служебным транспортом и секретарями,куча дублирующих служб,с теми же огромными окладами,просторными кабинетами,хотите навести порядок уберите управление а огромное здание продайте или сдайте в аренду.Это сразу приведет к экономии 30процентов всех расходов,эти гореспециалисты просто ненужны.Второе это планы,во многих городах нет такова абсурда,зато там эфективно борются с хищениями и особенно с потерями выручки.Что такое кп ЗЕТ сегодня,это самые низкие зарплаты кондукторов,водителей и простых работников в восточном регионе Украины,к примеру в Донецке кондуктор тролейбуса получает 4000гривен чистыми за200часов работы в месяц,в Запорожье за такую же работу 900гривен,низкие оклады водителей примерно на1500гривен меньше чем у соседей,это изношеный и непригодный транспортный состав,это аварийно опасные контактные сети,это графики движения и условия работы для потери выручки,это беззубая работа биленоучетного отдела по штрафам,куонролеры ловко продают ксероксные билеты а не реально штрафуют бисбилетчиков,это единственный город,где остались льготные билеты,видимо типография каму то дает откат за сбыт сваей ненужной продукции,это один из немногих городов,где билеты без голограммы,ксерь каму ни лень,это завышенные или заниженные планы со всеми махровыми злоупотреблениями,чтобы выполнить план водителя едут позже графика и следующие вагоны караваном едут пустыми,в итоге выручка теряется многократно,это в случае изменения графика ввиду обрыва дтп и тюд диспетчера вместо того,чтобы загнать вагон в депо,или на отстой на конечной гоняют пустые вагоны,причем по инструкции,это работа кондукторов на2 вагона,где потеря выручки в часы пик больше чем зарплата самого кондуктора.И наконец самое главное это самый непрофессиональный генеральный за всю историю ЗЕТ!Человек вообще убрал контролеров на месяц,для эксперимента...........

You have no rights to post comments