Принятые сегодня изменения  в закон "О железнодорожном транспорте", позволяющие разделить функции государственного и хозяйственного управления железнодорожной отраслью, фактически дают "зеленый свет" приватизации отрасли. Перед нами замечательный пример государственно-частного партнерства по-украински: государству - рельсы и затраты на обслуживание дороги, а частнику - прибыль от перевозок и оказания платных услуг пассажирам.

Кому это может быть выгодно? Учитывая, что нынешний гендиректор «Укрзалізниці» Козак представляет интересы бизнес-группы Рината Ахметова, а  принятый сегодня законопроект проталкивали, как поговаривают в кулуарах парламента, лоббистскими усилиями старшего сына  Януковича - Александра, можно предположить, что именно структуры, близкие к этим двоим, станут основными выгодоприобретателями от узаконенного разделения государственной железнодорожной монополии.

Проигравшей стороной в этом процессе, как обычно, окажутся госбюджет и рядовые украинцы, на плечи которых лягут  оплата долгов «Укрзалізниці» и основные тяготы по ее финансовой оптимизации и превращению в финансово прибыльное предприятие. После  раздробления и приватизации предприятия мы увидим все то же самое, что сопровождало передачу в частные руки другой крупнейшей и стратегической монополии - Укртелекома. Это выразится и в подорожании билетов и в отмене многих удобных пассажирам и социально значимых, однако, невыгодных капиталу по причине своей дешевизны маршрутов, в дальнейшей коммерциализации всей этой сферы. Вокзалы превратятся в пылесосы по перекачиванию денег из карманов граждан в карманы олигархов.

Несладко придется и железнодорожникам. Практика приватизации,  как в Украине, так и за рубежом, показывает, что практически везде она сопровождается массовыми сокращениями занятых в отрасли. В наших условиях следует ожидать также сбрасывания ненужного капиталистам "балласта" в виде социальной сферы, находящейся на балансе «Укрзалізниці» Это и детские сады, и санатории и профилактории и больницы для железнодорожников. Все это будет либо продано с молотка, либо переведено на платную основу. Таким образом, за уменьшение издержек частных владельцев заплатят не только пассажиры, но и работники «Укрзалізниці»

В целом же данный закон находится в логическом русле проводимых нынешней властью  неолиберальных реформ антисоциальной направленности. Это не украинское ноу-хау. Такую же политику проводила в свое время Маргарет Тетчер в Британии, также отдавшая железные дороги в частные руки и проводившая реформы в отрасли за счет простых британцев.

Алексей Блюминов, "Хвиля"

You have no rights to post comments